1、这台车的外观和内饰的设计由于是沿用了 XR-V ，因此可以说是比较经典的，相对于新势力造车的激进派设计风格，X-NV 就显得温和许多。对一些思想比较传统、保守的用户来说，这款车的造型更易于打动他们。本来 XR-V 的外观就比较受认可，那么 X-NV 沿用这样的设计，也算是一条捷径。 2、这款车的卖有哪些呢？最大的卖点当然是合资品牌的身份。现如今，新造车企业在产品的可靠性上尚未完全打消消费者的质疑，而传统自主品牌在品牌知名度上稍逊一筹（在某些消费者潜意识里），因此合资品牌仍旧是许多消费者的首选。再者日系品牌向来以稳健可靠著称，大家愿意相信这种可靠性会从燃油车延续到电动车上。 3、尽管合资品牌的身份是它的优势之一，但奇怪的是，X-NV 名为东风本田，但彻头彻尾都挂着思铭的车标。这枚车标已经沉寂多年，如今多数人恐怕都不记得有它的存在。记得前天拍摄时驾车时，一位40岁左右的路人大哥还问我为什么本田 XR-V 挂着全球鹰的车标？你看，思铭在某些群体中的知名度还不如全球鹰高。 4、X-NV 开起来怎么样？这款车开起来没什么问题，很好开，很舒服。毕竟是一款家用车，彻底跟性能说拜拜，一切以舒适为主。作为一台没有发动机噪音的电动车，X-NV 的 NVH很不错，座椅软硬适中、方向盘力度偏软、悬架不算软，有一丝硬朗在里面。电流的声音几乎听不到，加速时电机的转动声相对比较明显。常规状体下有轻度的动能回收，打开B模式可以开启强制动能回收，但仍旧不会有强烈的腿拽感。总的来说，驾驶层面没有太多可说，没有本田引以为傲的所谓的操控感，但就是开着非常舒服。家用买菜车嘛，这种取向没毛病。 5、在安全科技配置方面，X-NV 拥有六气囊全方位安全保护、Honda VSA 车身稳定性控制系统，配备了坡道辅助系统 HAS、紧急制动提醒系统 ESS、定速巡航、倒车影像+倒车雷达、持久耐磨轮胎+TPMS 胎压监测系统。 6、比较遗憾的是，全系没有配备电动座椅调节、电动方向盘调节、全车窗一件升降以及后排空调出风口，当然，目前许多新能源车已经搭载了的 L2 级自动辅助驾驶，更加未见踪迹。 7、舒适和科技这辆方面的配置上，合资品牌确实相对比较薄弱。之前试驾过丰田雷凌 E+ ，也是没有电动座椅调节、全车窗一件升降，当时让我大吃一惊。不过丰田的新车已经把自动辅助驾驶补上了，娱乐功能也从一块大屏开始转变了，本田啥时候跟进呢？

国庆前新出行拿到了小鹏 G3 520 版本的试驾车，由于时间有限我们连套图都没拍直接满电提车就去测试续航。在 XCX-Test 标准下将驾驶模式调整为 ECO 高动能回收，空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，两人轮换驾驶下，小鹏 G3 520 版本的城市续航为 463.2km，平均时速 27km/h。 在测试中小鹏 G3 520 版的前 400km 续航都比较实在，掉电比例基本控制在 1:1 左右的掉电，但是 400km 之后掉电就相对比较快了，而且车辆在剩余 20km 时仪表盘不显示剩余续航里程。 高速续航我们同样选择在广深沿江高速，由于测试转换收费站、堵车等情况最终小鹏 G3 的平均时速为 65.7km/h，但高速90% 左右都是压着 100-120km/h 限速行驶的，最终小鹏 G3 的高速续航成绩为 368.4km。 充电测试，在城市续航测试趴窝时，我们没有去小鹏充电桩充电（看不到充电功率），选择了小南充电 60kW 的直流充电桩给小鹏 G3 520 版充电，最终小鹏 G3 520 版从0 充至 100% 需要 104 分钟，而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟，峰值功率可以达到 51kW。 能耗方面，按充入的 65.06kWh 电量来算，小鹏 G3 520 版城市实际能耗为 14kWh/100km，高速实际能耗为 17.6kWh/100km。

这车的乘坐舒适性无疑是较为受关注的！空间和座椅舒适性配置等和奥德赛保持一致。内饰的皮料采用菱角图案设计，和奥德赛有所区别。乘坐的底盘感受则难以和奥德赛有明显区别。因为全车配备双层隔音玻璃，所以理论上高速行驶时候风噪等外界噪音应该优于奥德赛，但底盘噪音和滤震感觉则不会有什么区别。这个级别两款姐妹车型总体NVH水平还是略低于别克GL8。 但驾驶感受则又总体会比GL8更灵活，更类似轿车的驾驶感觉，艾力绅同样是i-MMD这个熟悉的配方，和电动车保持高度接近的加速感觉，对于MPV来讲这种轻盈动力难能可贵，但和电动车最大不同的是深踩时候肯定会听到汽油发动机高转速进行发电的声音，比较尖锐。 方向盘调校得阻尼较大，所以摆动起来偏重，和10代雅阁比较类似，操控起来在MPV里面还是较接近轿车。前排避震的调校还是有一定的路感，并不是那种完全平滑过滤路感的纯舒适性风格，是否喜欢就看个人对此的要求倾向性啦！ 标配L2自动辅助驾驶，但车道保持功能的方向盘调整还是有多余的摆动动作，不算很利索老练。 中配具有较高性价比，和奥德赛类似价位的车型相比在配置上多了魔术感应门和全车双层玻璃以及18寸炫酷轮毂。 外观上比较传统和老龄化一些。估计是因为所谓更商务的定位所致，10年前流行的盾式中网格栅至今还在沿用，混动版本的格栅甚至比之前纯汽油版更为老气，除此之外车身其他方面还能让人接受，更多的镀铬装饰展现了豪华感。但整体年轻化和潮流化方面是不如奥德赛的